第82章 客户上门
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电池太拉了。
就拿比亚旗下的旗舰车型汉举例。
两吨多重的中型车，光是电池都有五百五十公斤。
结果续航却只有六百公里左右。
遇到北方寒冷的冬季，还得打点折扣。
就这，已经业内顶尖的水平了。
别的车续航更拉跨。
所以对于能量密度是汽油900倍的金属氢电池，这些新能源车企，必然是最上心的。
毕竟手机电池差点也无所谓，对于大部分人来说，一天一充就好了。
可车用的电池差了，那就涉及到续航问题，进而就是充电桩的普及问题。
续航焦虑，是制约新能源车发展的最大问题。
而目前，车企解决这个问题的方案只有一个。
满世界造充电桩！
很笨，但却又无可奈何的办法。
可即便如此，也不可能短时间内将充电桩覆盖到全世界，甚至覆盖全国都难，只能在一些大城市普及。
因此新能源车的主要用户，也基本只有大城市。
所以网上一直以来都有市区通勤新能源省钱，出远门还是油车靠谱的说法。
毕竟开车电车上高速，遇到堵车的时候，空调都不敢开的情况
就拿比亚旗下的旗舰车型汉举例。
两吨多重的中型车，光是电池都有五百五十公斤。
结果续航却只有六百公里左右。
遇到北方寒冷的冬季，还得打点折扣。
就这，已经业内顶尖的水平了。
别的车续航更拉跨。
所以对于能量密度是汽油900倍的金属氢电池，这些新能源车企，必然是最上心的。
毕竟手机电池差点也无所谓，对于大部分人来说，一天一充就好了。
可车用的电池差了，那就涉及到续航问题，进而就是充电桩的普及问题。
续航焦虑，是制约新能源车发展的最大问题。
而目前，车企解决这个问题的方案只有一个。
满世界造充电桩！
很笨，但却又无可奈何的办法。
可即便如此，也不可能短时间内将充电桩覆盖到全世界，甚至覆盖全国都难，只能在一些大城市普及。
因此新能源车的主要用户，也基本只有大城市。
所以网上一直以来都有市区通勤新能源省钱，出远门还是油车靠谱的说法。
毕竟开车电车上高速，遇到堵车的时候，空调都不敢开的情况